Fernando Alonso, en El Larguero: "No sería una decepción no ser campeón" | Noticia | Cadena SER
Sábado, 26/5/2012 07:13
Sábado, 26/5/2012 07:13
Un Larguero especial desde Maranello, a unos 53 kilómetros de Bolonia, en la casa de Enzo Ferrari, una casa que le tiene impresionado a Fernando Alonso, una casa donde se rezuma historia y de la que el piloto asturiano espera formar parte de ella. La casa con más historia de la Fórmula 1. Una casa que han dejado tal cual como cuando vivía Enzo Ferrari, el mismo salón, el mismo televisor, botellas de vino de los años 60...
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Están siendo unos días muy intensos para Fernando Alonso. El próximo 14 de marzo comienza el Mundial de Fórmula 1 con el Gran Premio de Bahrein. El asturiano cree que van a llegar "muy preparados a la primera carrera". Y no es de extrañar. Para muestra un botón: Fernando se levantó ayer a las 8 de la mañana. Y a las 9 ya estaba montado en el simulador, del que no se bajó hasta las tres de la tarde, pese "a que se mueve bastante, parece una batidora y marea un poco", tal y como le definió Alonso.
La fábrica de Ferrari es más que especial. Dentro de ella hay un circuito de Fórmula 1 de unos 3,5 kilómetros y justo en los boxes, en medio del circuito, está la casa de Enzo Ferrari (que es de donde hizo la entrevista) que la han dejado igual que cuando vivía Enzo Ferrari. Los muebles, lo baños, la cocina, la puerta de entrada está todo igual. "Esta casa tiene algo especial, cuando entras a esta casa te entra algo en el cuerpo. El motor de los años 90, que son motores turbo, te llama la atención", Alonso no paró de transmitir su estado de felicidad tras cumplir su sueño.
Porque, para Alonso todo lo que rodea la escudería del Cavalinho Rampante es diferente: "No tiene nada que ver Maranello con las fábricas de Renault o McLaren. Todo está muy bien. El ambiente y la historia que se respira en Ferrari es algo único, aquí todo es un pueblo entero Maranello que construyen coches de F1 o coches de calles, construyen sueños, porque como ellos dicen cuando alguien se compra un Ferrari se compra un sueño y es verdad. Todo lo que se hace aquí se hace con pasión y cariño, es todo tradicional, con mucha historia".
Y es que decir Ferrari, es decir rojo. Y así fue cómo nos lo explicó Fernando. "Todos los niños hemos jugado con coches rojos, los Reyes te traían coches rojos y desde esa edad relacionabas lo rojo con las carreras ¿Quién no sueña con conducir un Ferrari? Pues imagínate para un piloto de Fórmula 1. Nunca había conducido un Ferrari de calle. Tenía ganas. La primera vez que conduje un Ferrari fue en noviembre pasado. El sonido de un Ferrari de calle es prácticamente imposible de confundir".
Fernando cuenta cómo es la cadena de producción donde se hacen los Ferrari
"Es impresionante como construyen estos coches prácticamente por pedido. Tú eliges un Ferrari como lo quieres: la alfombrilla, el volante, el cuenta revoluciones, la palanca de cambio. Todos los Ferraris son únicos y personalizados para cada comprador, es una pasada ver como los coches los hacen prácticamente a mano y los coches salen como un tesoro". Y el Ferrari de calle que se ha compadro el asturiano es blanco "porque el madridismo me lleva hasta este punto", afirmó entre risas el asturiano.
Alonso sabe que su fichaje por Ferrari ha levantado muchas expectativas y ha devuelto la ilusión a la afición española. Pero el asturiano quiso ser realista y fue claro: "Entiendo que para la gente sea una decepción que no sea campeón, para mi no. Esto es un deporte y también el Madrid o el Barcelona son los mejores en el mundo y pueden perder la Champions o un partido. No todo es dos más dos en el deporte. No ganar el Mundial es perfectamente lógico y no sería una decepción, pero vamos a trabajar porque la gente no se lleve esa decepción". Y en ese realismo Alonso "firmaría ganar dos títulos en los cinco años en Ferrari".
Porque con su fichaje por Ferrari Alonso está "ilusionado, porque es un momento de mi carrera profesional muy importante. Llego con 28 años a la escudería más laureada del mundo. Tengo muchas ganas de que salga bien estos próximos años y a corto plazo ser campeón del mundo y saborear una victoria, una vez que la has saboreado, es como una droga. Intentas ganar siempre por que es una sensación maravillosa".
Fernando definió Ferrari "como un sueño". La primera que se vistió de rojo se vio raro, "pero a la vez sentí una cierta emoción y ansia por salir a la calle a dar la primera rueda de prensa y montarme en el coche. Fueron muchos meses de espera".
El asturiano cree que Red Bull está un poco por encima de los demás, pero "Bahrein es una pista atípica y es difícil apostar por un ganador. Creo que vamos a ser cuatro o cinco pilotos los que vamos a luchar por el Mundial".
Su padre ha sido y es una persona muy especial. "Mi padre es muy listo, muy inteligente y sabe que Ferrari es mucho más que Fórmula 1".
No cree que haya cambiado mucho en los últimos años: "Soy muy parecido al que llegó a Renault, un poco más maduro, más tranquilo, supongo que como cualquiera de mis amigos que tienen cinco años más. No cuesta trabajo estar con amigos mileuristas o amigos que están en el paro, porque cuando quieres ser volver el `Fernando normal' es tremendamente fácil porque sé que es un trabajo momentáneo. Soy y seré el Fernando normal".
Y es normalidad fue la que se encontró el equipo de El Larguero cuando Fernando Alonso le hizo de guía por las entrañas de Maranello.
Los F1 del 2010 son más largos que los del 2009. Mide unos 20 centímetros más porque el tanque de gasolina tiene que aguantar toda la carrera.
El depósito de la gasolina va detrás del piloto.
Los difusores éste año, después de la polémica del año pasado, están justo detrás del alerón trasero, sólo se ven con fotografía, están detrás de las ruedas traseras, es una pieza del coche que nada más que paramos el coche los mecánicos le ponen una tela para que los contrarios no le saquen fotos. La aerodinámica es fundamental, por donde sale el aire influye en la velocidad, que el coche agarre más o menos depende de cómo vaya el aire por debajo del coche. A más agarre, más velocidad. Para el 2011 están hablando de prohibir estos dobles difusores porque los coches van demasiados rápidos y podría haber accidentes graves. El difusor este año va más dentro. El secreto de Brauwn el año pasado fue el doble difusor.
El alerón trasero cambia poco este año. Tiene que tener unas medidas estándar.
El alerón delantero es bastante diferente. Quizás a la vista para el espectador es muy parecido. Pero tiene muchos más detalles, es un alerón delantero más trabajado con apéndice aerodinámicos para distribuir el aire que entre con más fuerza por debajo del coche y para que el doble difusor te pegue al suelo.
El volante: he pedido que me lo hagan más sencillo con menos botones. A la derecha del volante hay 6 botones: el limitador del velocidad, el regulador del diferencial, para bloquear más o menos las ruedas de atrás en las entradas de las curvas, la radio, para anular o activar diferentes sensores del coche y el del embrague).
venga fernando tu puedes tio
Anda Fernandito, no trates de disfrazar tu creencia de ser superior, diciendo "soy normal", porque haces y dices cosas de divo engreído. Como muestra, sin ir más lejos, en esta misma entrevista dices "... TAMBIÉN el Madrid o el Barcelona son los mejores en el mundo...". O sea, que te has autocoronado "mejor del mundo". Desde luego, el mejor del mundo lo demuestra día a día, en cualquier faceta, orden o actividad humana. Si quienes conducen un coche cobrasen lo mismo que quienes se matan a trabajar por los demás, y se dejasen de hacer tantas inútiles entrevistas y ruedas de prensa, trabajarían. Fernando: deja de hablar y haz tu trabajo. Y cuídate ese tufo a falsa modestia, que para eso no hay desodorante.
Cierto, Jorge 4... lo que mencionas se llama irracional nacionalismo barato. Típico de pobres de espíritu.
Ya comienza a tratar de justificar y excusar su "gran" actuación con la presunta mejor escudería... Claro que nada de decepción: cobra igual!
Los empleados de Botín ayer tuvieron suerte. Hoy por hoy los red bull y los Mc Laren están delante, eso demuestra que el piloto no es tan importante. Que haría Alonso con el Hispania? perder 8 segundos por vuelta. Espero que no gane, me cae fatal, viva Hamilton
