El President de Spanair, Ferran Soriano, comunica a la premsa la decisió del Consell d'Administració de l'aerolínia- (JUAN CARLOS GARCÍA - SERGI LÓPEZ)
En un comunicat, la companyia ha justificat el cessament d'operacions per "la falta de visibilitat financera per als propers mesos", com a mesura de prudència i seguretat.
Un portaveu de l'aerolínia ha explicat que preveuen presentar concurs de creditors i que la decisió de cessament afectarà a 300 passatgers la nit d'aquest divendres, i suposa l'anul.lació de 91 vols el dissabte i 129 el diumenge, amb 8.695 i 14.076 passatgers afectats, respectivament.
"La direcció de Spanair lamenta i demana disculpes a totes aquelles persones que es vegin afectades per aquesta situació. Iagraeix la comprensió i l'ajuda de les autoritats aeronàutiques ide les altres aerolínies que facilitaran la reassignació dels passatgers", assenyala la nota de la companyia.
La direcció de l'aerolínia també agraeix l'enorme i continu esforç realitzat pels empleats de la companyia i els accionistes, la majoria institucions públiques, encara que aquest últim aspecte no ho esmenta la nota.
L'aerolínia Spanair, amb uns 2.000 treballadors, una facturació anual de 600 milions i una quota de mercat del 22 %, arrossega una història de turbulències econòmiques amb diversos expedients de regulació d'ocupació i pèrdues milionàries (115,72 milions en el 2010).
En un comunicat, Aena ha anunciat que a l'aeroport de Barcelona-El Prat s'està reforçant el nombre de llançadores entre l'estació de Rodalies de Renfe i les terminals i s'ha sol.licitat un increment en el servei de taxis i autobusos.
S'ha posat a la disposició dels clients a l'Spanair Center un número de telèfon per poder atendre als passatgers, el 902.13.14.15.
El Ministeri de Sanitat, Serveis Socials i Igualtat, a través de l'Institut Nacional de Consum (INC), ha informat als passatgers afectats per la suspensió de l'activitat de Spanair que tenen dret a sol.licitar un transport alternatiu o bé a la devolució dels pagaments avançats.
En concret, els passatgers que hagin adquirit un paquet de viatge tenen dret a reclamar un transport alternatiu a la companyia i a l'Agència de Seguretat Aèria (AESA).
Els usuaris als quals no se'ls pugui proporcionar aquest transport tenen dret a reclamar la devolució dels pagaments que hagin avançat.
En primer lloc, s'han d'adreçar a la pròpia companyia aèria i, si no reben resposta, presentar una reclamació a l'AESA.
Per gestionar les reclamacions, l'INC recomana conservar sempre el títol de transport, la targeta d'embarcament i els correus electrònics que hagin intercanviat amb la companyia.
La plantilla de Spanair supera les 2.000 persones.
Amb les empreses que treballen en l'assistència a aquesta companyia podria provocar que es vegin afectats uns 4.000 treballadors.
Diverses aerolínies, com Vueling, han preparat plans de xoc per fer-se amb les rutes i el passatge que deixi Spanair si finalment acaba en terra i presenta una sol · licitud de suspensió de vols davant Aviació Civil.
El Govern de la Generalitat ha fet públic un comunicat aquesta tarda en el que s'afirma que "en un context de crisi econòmica com l'actual, el Govern ha de ser extraordinàriament curós amb les seves prioritats de despesa. L'administració catalana ha participat del projecte tenint en compte les limitacions de la legislació europea referent a la lliure competència. Aquests dos factors impossibiliten noves aportacions de capital de la Generalitat i així ha estat comunicat al president del Consell d'Administració de la companyia i al president d'Administració d'IEASA". El comunicat acaba explicant que "el govern de la Generalitat reafirma la seva voluntat de seguir treballant per millorar la connectivitat de l'aeroport de Barcelona".
La companyia aèria Qatar Airways ha anunciat aquest divendres que no invertiria a Spanair, després de mesos de negociacions entre la firma catalana i la qatariana. L'empresa àrab hauria pres aquesta decisió pel risc de sanció per part de la Comissió Europea per les subvencions rebudes per part de les administracions públiques. Sense la inversió que hauria fet el nou soci Spanair, que compta entre els principals inversors amb la Generalitat, quedava en una situació crítica.
Qatar Airways estava al capdamunt de les opcions d'Spanair per trobar un soci que insuflés nou aire al projecte català, un mínim de 150 milions d'euros per començar a operar vols de llarga distància. Era la possibilitat més avançada, per bé que no l'única. El gerro d'aigua freda que aboca la companyia àrab suposa haver de recórrer a altres opcions.
La bombona d'oxigen amb la qual sobrevivia Spanair ha tancat l'aixeta i tot fa pensar que acaba així la història d'una empresa que va néixer el 1986 de la mà de dos empresaris, el controvertit ex president de la patronal espanyola, Gerardo Díaz Ferran i el seu soci Gonzalo Pascual. El 2002, la companyia va passar a mans de SAS, Scandinavian Airlines, que a principis del 2009 va desprendre's de l'empresa per un euro. La compra del 80 per cent de les accions va estar liderada per Turisme de Barcelona, participat per l'Ajuntament i la Cambra de Comerç i per la societat Iniciatives Empresarials Aeronàutiques, on també hi ha representada la Generalitat i el consistori. S'enlairava així un ambiciós i al mateix temps arriscat projecte amb bandera catalana que tenia com a principal obsessió: aconseguir situar l'aeroport del Prat al mapa de les connexions, el conegut i anhelat hub, que funciona a Madrid o d'altres aeroports internacionals com el de Frankfurt. El primer que es va proposar Spanair va ser sanejar els comptes... però els resultats van anar de mal en pitjor malgrat les constants injeccions de diner públic. Durant els últims mesos del tripartit, la Generalitat va donar 40 milions d'eurus a la companyia i una de les primeres decisions d'Artur Mas només arribar al govern, fa just un any, va ser aprovar un crèdit d'urgència de 10 milions i mig d'euros. En aquell moment, el portaveu del Govern, Francesc Homs ho va justificar afirmant que "ens hem trobat una situació en la que, o la Generalitat actua ara o Spanair cau".
Fa mig any, el president d'Spanair, Ferran Soriano justificava la injecció de diner públic com un revulsiu per un companyia, que el 2010 va tancar amb 115 milions d'euros de pèrdues i el 2011 també amb números vermells. És difícil seguir la pista dels diners públics que ha rebut Spanair des que té bandera catalana, però de les informacions que s'han anat fent públiques des del 2009, han estat més de 130 milions d'euros en diferents episodis.
ANNA PUNSÍ
