Crónica: LA CRISIS ECONÓMICA GOLPEA SPANAIR
Testimonios de los pasajeros de Barajas afectados por el cierre de Spanair
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"El paro se desboca con la recesión"
En el año 2003 la sociedad Teinver, perteneciente a Pascual y Díaz, vende el 94,4% de Spanair a la aerolínea escandinava SAS y se queda con el 5,1% restante. En Julio de 2008 comienzan los problemas. La compañía anuncia cambios drásticos: decide cancelar rutas, deshacerse de aviones de su flota, reducir sus bases operativas y recortar la plantilla.
Justo un mes después, un avión de Spanair se estrella durante el despegue en el Aeropuerto de Barajas, fallecen 154 personas, se trata del primer accidente de la compañía en 20 años de historia.
En enero de 2009 el grupo de inversores IEASA, participado por instituciones y empresas catalanas, compró el 80,1% de Spanair al grupo escandinavo SAS. En noviembre de ese mismo año, la compañía despide a 117 pilotos a cambio de otorgar a este colectivo el 5% del capital de la empresa y un representante en el consejo de administración. Al mes siguiente, otro acuerdo con los sindicatos permite despedir a 75 tripulantes de cabina a cambio del 1% del accionariado.
Tres años después, y tras sucesivas inyecciones de capital por parte de la Generalitat, Spanair se convierte en la segunda aerolínea del aeropuerto de El Prat en número de pasajeros transportados. Sin embargo, el mal estado de sus finanzas, unido a la decisión de la Generalitat de no continuar invirtiendo en la compañía en un periodo de crisis económica, hacen necesario la búsqueda de un socio.
Aunque todo parecía indicar que Qatar Airlines podría ser el salvador de Sapanair, los representantes de la aerolínea catarí abandonan las negociaciones. El futuro comenzaba a verse cada vez más negro.
Desde la competencia siempre han dudado sobre la viabilidad de Spanair. El presidente de Iberia, Antonio Vázquez, aseguraba hace poco que el modelo de Spanair no es viable porque se trata de una compañía de corto y medio radio con unos costos de operaciones similares a los que tiene Air Europa o a los que tiene Iberia. "Sin una operación de largo radio que de alguna forma complemente la cuenta de resultados, eso no tiene ningún futuro y todo el mundo lo sabe", apostillaba Vázquez.
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Esto estaba cantado, Y se refundará una nueva compañia llamada Air-Calunya o algo parecido, borron y cuenta nueva, el caso es que no se sepa donde han ido a parar las subvenciones de Spanair...
En casi todas las estafas de compañias relacionadas con en turismo están involucrado Gonzalo Pascual y Gerardo Diaz y otros grupos pero siempre aparecen estos últimos, y no les pasa nada, no hay fiscal ni juez que les meta mano, y estos desalmados de las quiebras de las compañias, han salido de rositas y viven como dios, en Spanair algo tienen que ver o lo tuvieron, ¿Como puede ser que siempre haya las misma personas o grupos que defrauden impunemente y nadie les meta mano?. Ni es PSOE, ni el PP no han podido terminar con ello, ¿Es que estos individuos gremiales son el gobierno en la sombra en España? ¿O sera que aun en España no ha llegado la DEMOCRACIA GOVERNADA POR DEMOCRATAS?.
¿Y a quién le toca ahora devolver el dinero público percibido?. Creo, sinceramente, que tendrían que responder lo políticos catalanes con su patrimonio particular, como responsables de tamaño desaguisado. Recuerdo como el Sr. Rovira quería cambiar el nombre de Spanair, porque sonaba a España.
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Fotogaleria: El cierre de Spanair, en imágenes
Fotogaleria: Spanair, Garzón y el paro, en las portadas del 28 de enero
