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El MD-82 accidentado el pasado 20 de agosto despegó sin uno de los sistemas de freno, según ha informado en su edición de este jueves el diario El País porque habían "hallado un defecto" en esa reversa, según han confirmado fuentes de la compañía.
La noticia se dio a conocer este miércoles por la cadena Tele 5, que hizo público que el pasado 17 de agosto los mecánicos "cancelaron" la reversa de la turbina derecha, es decir, que la desconectaron. No obstante, un MD-82 como el siniestrado puede volar con una sola reversa durante días.
El sistema de la reversa ayuda a los alerones y al freno de las ruedas a detener el avión cuando toma tierra a una velocidad cercana los 300 kilómetros por hora. Que el sistema derecho estuviese "cancelado" no explica, en principio, los problemas para tomar altura.
Tras el accidente, la reversa izquierda fue encontrada desplegada, es decir, activada. Este sistema sólo se puede activar en tierra, no en vuelo y no se usa para despegar.
La explicación del experto
El coordinador de CC.OO de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) en Levante, Nacho Knör, ha asegurado que con una de las dos reservas activadas el avión de Spanair que sufrió el accidente en Barajas "no podría haber despegado", algo tan claro que calificó de "catecismo aeronáutico".
Este experto en navegación aérea ha explicado que un avión que lleva la reserva activada no puede alcanzar la velocidad de despegue, ya que ocurriría algo similar, salvando las distancias, a si intentáramos arrancar un coche con el freno de mano echado. "Es imposible que un vehículo alcance los 120 kilómetros por hora con el freno de mano puesto", afirmó.
Para Knör, otra cosa es que una de las dos reversas "se hubiera activado en vuelo por algún fallo", algo que no se puede concluir hasta después de la investigación, y que no se atrevió a asegurar si podría haber ocurrido así al no ser un experto en mantenimiento.
El Sr. Nacho Knör, transcribe y amplia unos comentarios que estan descritos y en mente de muchos expertos, pero querría añadir que HAY que esperar el desarrollo de las investigaciones, y como el muy bien dice NO ES EXPERTO en mantenimiento. Lo que verdaderamente ocurrió solamente lo saben -por desgracia- los profesionales fallecidos del avión. PIENSO que SI QUE ES DE MANUAL respetar las actuaciones de ellos en aquellos momentos y no crear, ni dudas ni "sabios" comentarios
El Sr. Nacho Knör, hace una explicación (ya repetida por varios experimentados), pero hacia el final del desarrollo de la misma termina diciendo "que es lo que podria haber ocurrido", pero que como no es un "experto" no puede asegurarlo. Yo pienso que si no es experto, no puede asegurar lo que comenta, NO SERIA MEJOR, continuar en sus "tareas profesionals" y no especular tanto. Vamos no me atrevo a decir que se calle, porque tiene todo el derecho a opinar, pero sembrar dudas sobre los profesionales muertos, no me parece ni SERIO, ni responsable (Esto si que es de manual) !!!
buenas tardes, aqui estamos para conversar y especular sobre las posíbles razones del accidente. Si el piloto en el último momento decidió abortar el despegue y para frenar con toda potencia puso la reversa de motores para luego accelerar a fondo, se encontró con la situación que un motor empujaba hacia delante y el otro hacia atras al estar una reversa desconectada. Puede ser que no se leyó bien el libro de mantenimiento o que simplemente no se acordara. En este momento me parece ser la explicación mas probable. No es la primera vez que ocurre un accidente con la reversa como causante. Aparte de esto, los aviones MD (modelos recompuestos del antiguo DC9) son aviones bastante antiguos y sencillos, pertenecientes a una generación anterior de aviones. Da igual las veces que los repinten. Las averías en estos aviones son frecuentes. Recuerdo que hace unos meses al despeguar en Hamburgo, el motor izquierdo de un MD de Spanair empezó a echar fuego. Pudieron aterrizar sin problemas. Una posíble explosión del motor en el aire no me la acabo de creer. De todas formas en unos 12 a 24 meses tendremos el informe final en la mesa. A ver quien habla entonces todavía de este accidente.
sea lo que que haya ocurrido en realidad,a estas familias no se le van a devolver lo mas importante,(su hijo,su mujer,su nieto).. es muy duro todo esto,es mejor callarse y dejar investigar a los que realmente saben,, y dejar ese morbo,de quien salvo a quien,,que a que se dedicaba la familia tal,, que si ese niño ya no ira a la escuela,,tal,,vale de vender tanta miseria informativa,,
por que no esperamos a tener datos fiables de la comisión de investigación y dejamos de especular??
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