ACCIDENTE DE BARAJAS
La Cadena SER ha tenido acceso al informe del órgano pericial colegiado, después de reproducir en un simulador de vuelo el despegue del JK5022 siniestrado en Barajas y en el que murieron 154 personas. La principal conclusión es que despegar la aeronave sin extender los flaps y los slats es dificilísimo o imposible de realizar y que la tripulación "no contaba con esa información".
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Helicópteros y vehículos de emergencia trabajan en las inmediaciones del lugar de la tragedia, donde se ha estrellado un avión de Spanair con 175 personas a bordo
Los ocho peritos designados por el juez que investiga el accidente del JK 5022 de Spanair en Barajas reprodujeron el pasado mes de enero el despegue del avión en un simulador sin la presencia de las partes. Sólo estaban ellos.
En el simulador introdujeron las mismas condiciones que había el día del accidente que le costó la vida a 154 personas, el 20 de agosto de 2008. Las condiciones del viento, el peso del aparato, la situación de la pista, la carga de gasolina o la configuración que tenía el avión para efectuar la maniobra de despegue.
La conclusión del informe es que "el despegue con los flaps y los slats retraídos es de dificilísima o imposible ejecución". El órgano pericial colegiado añade que "el aviso de STALL se produce inmediatamente después de la rotación y el avión queda colgado, sin poderse elevar".
Los peritos reconocen en el documento que habiendo analizado la situación y la configuración del aparato llevaron a cabo la prueba "sabiendo qué iba a ocurrir" pero concluyen afirmando "ni que decir tiene que en las circunstancias del accidente la tripulación no contaba con esta información".
Objetivo: Los peritos quieren "tener una vivencia lo más real posible de los hechos para apreciar adecuadamente la valoración realizada de la actuación de la tripulación". Sobre el simulador utilizado sostienen que "no es idéntico en su constitución y actuaciones al avión del accidente pero es suficientemente similar para satisfacer el objetivo perseguido".
1) Con el CB Z29 sacado no funciona el TRP y no se puede embragar el autothrottle. Tampoco se dispone de información de EPR LIMIT, por lo que es necesario calcular y seleccionar el EPR de forma manual.
2) Tampoco se puede embragar el AT con el Z29 metido, pero sin seleccionar TO en el TRP.
3) Con el CB Z29 sacado y la palanca de flaps en UP/RET suena la alarma de TOWS al meter gases para el despegue.
4) Con el CB K33 sacado no funciona la alarma del TOWS y si lo hacen las demás alarmas de CAWS. También se enciende en el ANNUNCIATOR PANEL el mensaje "AUTO SPOILER FAIL".
5) Se realizaron varios despegues en la pista 36L de Barajas con temperatura exterior de 30 grados, EPR de despegue 1.95, los pesos y velocidades del vuelo del accidente y en dos configuraciones: con flaps en 11º y con flaps y slats retraídos. Además se hicieron variaciones con viento en cola de 15 nudos, retrasando la rotación hasta superar la Vr calculada en unos 10 nudos, haciendo rotaciones más y menos suaves, retrasando momentáneamente las palancas de gases uno o dos segundos tras la rotación o al sonar la señal de "STALL", alabeando o manteniendo la nivelación tras la rotación, con el fallo de motor derecho tras la rotación, etc.
6) La conclusión de todas estas pruebas es la siguiente: el despegue con flaps y slats retraídos es de dificilísima o imposible ejecución. El aviso de STALL se produce inmediatamente después de la rotación y el avión queda colgado sin poderse elevar. El control en pitch y roll se hace muy difícil y se producen fuertes impactos con el terreno. La situación se agrava si, al sonar el aviso de STALL, se retrasan momentáneamente los mandos de gases motores. Si, además, la rotación se hace con cierta brusquedad se agrava la situación, lo mismo que si el avión alabea en estas circunstancias. En los intentos realizados en el simulador el despegue se llevó a cabo sabiendo qué iba a ocurrir. Ni que decir tiene que en las circunstancias del accidente la tripulación no contaba con esta información.
A PUMIKI: UN RESPETO A LOS AFECTADOS, POR FAVOR!!!! CADA UNO ES LIBRE DE DAR SU OPINIÓN PERO SIN ATACAR A LOS AFECTADOS QUE YA TIENEN BASTANTE POR FAVOR!!!. PARECE MENTIRA, QUÉ FALTA DE RESPETO
La aviación aprende de sus errores. Despues de la tragedia de Barajas es necesario llegar hasta el final, encontrar respuesta a todos los interrogantes, las victimas y sus allegados lo merecen; pero existe otro aspecto fundamental, llegar hasta el final para APRENDER, para mejorar procedimientos y sistemas que puedan evitar futuros accidentes; lamentablemente el accidente de Barajas es la repitición de un accidente anterior del que no se aprendio la lección, no nos podemos permitir quedarnos en la busqueda del cupable, hay que profundizar mucho más y dirimir absolutamente todas las responsabilidades de los muchos actores involucrados en la catastrofe. Es necesario interrumpir cualquier indicio que pueda provocar otra catastrofe, en un accidente concurren infinidad de factores, antes se producen incidentes que deben de alertar del escenario que se esta creando.. Intentar salvar el expediente y quedarse en la portada con la foto de los culpables es una irresponsabilidad que no nos podemos permitir.
Hola siempre salen los mismos hablando y los afectados nunca hablamos, y tambien estamos en esa situacion por desgracia, aunque sea la presidenta, los afectados tambien podemos hablar, ese avion no estaba en condiciones en volar, no deberia a ver volado ese dia, las prisas no soy buenas, es lo peor ir corriendo y sin estar en condiciones, eso no es normal, a ver si ya se decide realmente q paso entre unas cosas y otras, a ver si dice realmente la verdad q paso ese dia cruel para tod@s
El ejército del aire tiene Fokkers en Servicio Aéreo de Rescate con casi 40 años de servicio y vuelan día a día. El mantenimiento es exhaustivo y no se miran costes, sólo seguridad. En una compañía privada hay "mucho meritorio" que quiere ganar puntos ante sus jefes, y éstos a su vez ante los accionistas (¡Ah, el Dios Accionista!). Presión de arriba-abajo para ser unos héroes de la empresa y "descuidillos" en cadena que llegan a esta triste situación. Desde hace 3 años no cojo un avión de Spanair, y hasta que no tengan LA DECENCIA de reconocer su ENTERA RESPONSABILIDAD como organización, no volveré a subirme a una aeronave de éllos ni por 10%u20AC el trayecto, NO MERECEN MI DINERO (por mucha lavada de imagen que hagan)
Los familiares y afectados estais perdiendo cada vez mas la razón. Creo que ya solo pensais en indemnizaciones. Es justo que pidais justicia, pero muy injusto que os atrevais a señalar culpables donde no hay. Debe ser durisimo perder a un familiar asi y tambien muy muy duro que te acusen de la muerte de nosecuantas personas por haber hecho bien tu trabajo. Encima que te acusen por ignorancia, desconocimiento y por impotencia. Esta prueba nos termina de confirmar lo que ya sabiamos, que ese avion sin flaps y slats desplegados no tiene capacidad ascensional. Quién ha de desplegarlos y comprobar que estan correctos? No hay mas misterio que ese, todo lo demas son fantasmas. Un abrazo a todos
Helicópteros y vehículos de emergencia trabajan en las inmediaciones del lugar de la tragedia, donde se ha estrellado un avión de Spanair con 175 personas a bordo
