Cadena ser

• En el momento del accidente de Spanair hubo un cambio en la velocidad y la dirección del viento
• El avión de Barajas despegó con un fallo en el sistema de alerones que se podría haber detectado
• Spanair considera que el borrador sobre el accidente de Barajas está "lleno de imprecisiones"
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• Las familias de las víctimas de Barajas, contra la difusión del vídeo
• Un juez da a Boeing seis semanas para recabar información técnica del MD-82 siniestrado
• Gran Canaria despide a las víctimas de Barajas
• El representante de los pilotos de la Comisión de Investigación de Barajas dimite por discrepancias
• El juez exige a las autoridades que aclaren si Spanair tenía actualizado el manual de operaciones del avión accidentado en Barajas

Este mecánico lleva nueve años trabajando para Spanair. Según su declaración, a la que ha tenido acceso la SER, en torno a la una de la tarde del 20 de agosto recibió una llamada de su superior diciéndole que tenía que hacerse cargo de la avería de un avión que había regresado de la pista de despegue.

En ese momento subió a la cabina y, siempre según su declaración, el comandante Antonio de Luna le dijo que la resistencia de la calefacción de la sonda de temperatura exterior funcionaba en tierra cuando sólo lo debía hacer en vuelo. En ese momento este mecánico y otros dos compañeros comprobaron la veracidad de la avería.

Reparación

La reparación, según manifestó ante los agentes, duró media hora y consistió en sacar el fusible que ocasionaba el problema para que la resistencia de la calefacción se dejara de calentar en tierra. Además subrayó que comprobó que podía desconectar el fusible sin riesgos.

Cuando la Guardia Civil preguntó a este técnico de mantenimiento si quería añadir algo más en su declaración contestó que sí y dijo de forma literal que "siguió en todo momento el manual de operaciones y que el comandante realizó las oportunas comprobaciones una vez que se había solucionado la avería".

Sistemas de alarma

La Comisión de Investigación del accidente advierte en su borrador de conclusiones de que el manual de operaciones del avión no estaba actualizado con las recomendaciones de seguridad que hizo boeing tras el accidente en Detroit hace 21 años.

La Comisión está tratando de averiguar si el fallo en la sonda de temperatura era una señal de que el sistema de alarmas de la cabina estaba fallando también. Recordemos que, la causa del accidente que apunta la comisión es que fallaron los alerones y el sistema que alerta al piloto de que no iban desplegados.