ACCIDENTE DE SPANAIR
La Cadena SER ha tenido acceso al vídeo de las declaraciones de los mecánicos imputados por el accidente de Spanair en Barajas. Los dos técnicos que revisaron el avión y el jefe de mantenimiento de la compañía en el aeropuerto de Barajas. Sobre este último el juez terminó retirando la imputación. Ninguno de ellos había reparado nunca antes esta avería y todos coinciden en que el aparato se despachó conforme al MEL, el listado de equipamientos mínimos con los que se puede volar. Y el MEL, se escucha en las cinco horas y media de grabaciones, "es la Biblia".
Varios coches de Policía apostados cerca del lugar de la tragedia, donde se vislumbran enormes columnas de humo-
La defensa de los mecánicos que revisaron el avión antes del accidente de Barajas pasa por asegurar que comprobaron que la calefacción de la sonda calentaba en tierra cuando debía de hacerlo en vuelo. Desconectaron el dispositivo que alimentaba la calefacción, comprobaron que la avería se podía diferir y que la aeronave se podía despachar conforme al MEL, el listado de equipamientos mínimos con los que se puede volar. El comandante, que es quien tiene la última palabra para decidir si cambia o no de avión, según los imputados, comprobó el MEL y decidió despegar. El MEL, según apuntan en los interrogatorios, "es la biblia, es el documento más importante"
La defensa del jefe de mantenimiento de Spanair, sobre quien se terminó retirando la imputación, fue más simple. Aseguró que sus funciones eran organizativas y que los mecánicos tienen autonomía para decidir qué hacer ante una avería. Defendió el trabajo de los técnicos porque aplicar hielo a la sonda "es un procedimiento previsto en los manuales y lo primero es la seguridad de las personas, ya que la sonda está en la parte derecha del avión y si alguien la toca, se abrasa". Ninguno de ellos que suman 50 años de experiencia, se había enfrentando nunca antes a una avería similar.
El juez, el fiscal y las acusaciones les preguntan si revisaron el historial del avión que ya reflejaba averías similares en días anteriores pero no lo hicieron porque "era una avería en tránsito y no existe obligación de hacerlo". Tampoco revisaron el sistema de alarmas que hubiera avisado de que los flaps no estaban desplegados y hubiera evitado el accidente porque "no tenía nada que ver con la avería".
sl numero 4 le diria que veo que no tiene ni p............. idea y que mejor se guarda la lengua en el bolsillo
Calificar de accesorio o secundario,no importante o inútil como alguno insinúa el hecho de que no funcionase el tows es una tonteria , si hubiese funcionado no habría habido accidente.
He visto en internet, en algun sitio/foro especializado, un video de un aficionado que filma un despegue anterior de md83 de spanair en canarias. Lo que pude ver en ese video es: que los slats/flaps se activan casi inmediatamente al salir de posicion de espera y rodar a pista para despegar. Para pasar de una posicion a otra, los pilotos deben elevar la potencia un minimo lo que necesariamente dispara el sistema TOWS. Es decir el sistema TOWS genera la alerta aural a partir de un minimo de potencia, es por eso que es logico que se dispare al dar potencia para tomar posicion de despegue. Tener en cuenta que en el checklist la operacion de slats y flaps figura en "before taxi" osea que optimamente , ya deberia estar configurado el avion adecuadamente durante todo el taxi (salvo operaciones especiales en hielo). Ese video previo al accidente podria sugerir que en esa ocasion los pilotos se dieron cuenta de la falta de slats/flaps gracias al TOWS, lo que tambien puede sugerir que esto ha sido una practica comun en esa aerolinea.
No se nada de aviones...sòlo se que este es el video/testimonio mas sobrecogedor que he visto en mi vida. Lo escuchè ayer y no me lo quito de la cabeza. Es durisimo. Creo que ha sido un error hacerlo publico. No puedo concebir el dolor de las familias.
Y es que de una o de otra forma, todo nos pasa a nosotros.... Chapuzas! Simplemente CHAPUZAS! Responsabilidades... NINGUNAS! Como bien conocemos en otros temas.
CADENA SER - 14-09-2012
Extracto de la declaración ante el juez de Felipe García, el mecánico que revisó el avión
CADENA SER - 14-09-2012
Extracto de la declaración ante el juez de Julio Navarro, el mecánico que asistió a su compañero en la reparación
CADENA SER - 14-09-2012
Extracto de la declaración de Jesús Torroba, jefe de mantenimiento de Spanair en Barajas, al que el juez al final levantó la imputación
