Las primeras investigaciones sobre el accidente ferroviario que costó la vida a seis personas en Villada (Palencia) apuntan a un fallo humano como causa del accidente. Fuentes de la investigación consultadas por la Cadena SER, aseguran que el tren circulaba a más de 100 kilómetros por hora en el momento del descarrilamiento. Aunque la velocidad genérica en ese tramo está limitada a 130 kilómetros hora, en un cambio de agujas como por el que pasó el tren antes de descarrilar, la velocidad máxima convencional se sitúa entre los 30 y los 80 kilómetros por hora. Además, la ministra de Fomento ha pedido comparecer en el Congreso para explicar el accidente, aunque la fecha tendrá que decidirla la Diputación Permanente.
Según ha sabido la Cadena SER, el sistema de frenado instalado en ese tramo (sistema ASFA) no es suficiente para frenar el tren de manera automática si éste se excede de velocidad. Fuentes sindicales han señalado a esta emisora que "un sistema de frenado más moderno podría haber evitado el accidente".
La línea que pasa por Villada se rige por el sistema de seguridad denominado ‘Anuncio de Señales y Frenado Automático' (ASFA). Este sistema se basa en un código de señales fijas que se activan desde el centro de control, en este caso el de León, y a las que se responde desde el tren. El ASFA no impide que el convoy entre en un cambio de agujas a más velocidad de la debida.
Sí lo hace, en cambio, el sistema ATP, un sistema más moderno que no estaba instalado en esta línea, según las fuentes consultadas por la Cadena SER. Con el ATP, el tren habría detectado que la velocidad no era la correcta para tomar el cambio de agujas y habría frenado de forma automática el convoy.
Además, explican desde los sindicatos ferroviarios, si el semáforo situado a la entrada de la estación de Villada hubiera estado en rojo, el sistema ASFA habría detenido automáticamente el diurno La Coruña-Hendaya.
El fallo humano, hipótesis central
Por ahora, el testimonio del maquinista es la clave de una investigación que ha de cerrar conclusiones mañana mismo. De momento, las pruebas realizadas al conductor del tren han dado negativo en alcoholemia.
Además, el maquinista ha sido sometido a reconocimientos médicos que ha superado y que han dejado claro que su condición física está fuera de toda duda. Se espera que el maquinista dé hoy su versión de los hechos.
