La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) ha emitido un nuevo informe provisional sobre el accidente de Spanair del pasado 20 de agosto, en la que realiza siete recomendaciones a nivel internacional. Concretamente, una recomendación va dirigida a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), otra se dirige a la Autoridad Aeronáutica de los Estados Unidos (FAA, Federal Aviation Administration), cuatro se emiten conjuntamente a EASA y FAA y por último hay una recomendación destinada a EASA, FAA y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
La Comisión describe esa cadena de errores con precisión: el avión MD82 de Spanair despegó sin tener correctamente configurados los sistemas de apoyo al despegue que están ubicados en las alas (los flaps y los slats) y las alarmas que tenían que advertir de estos errores no funcionaron. Ese sistema de avisos, conocido como TOWS, no se activó y la Comisión cree que el fallo puede estar relacionado con la desconexión de un fusible durante la avería previa que obligó a retrasar el despegue.
Una vez el avión recibió el OK para despegar, los pilotos no "cumplieron estrictamente" -según palabras textuales de la comisión- con el protocolo de seguridad, ya que omitieron la comprobación de luces de flaps y slats.
Ese error no lo detectó el sistema de alarmas. Por eso recomienda que, antes del despegue de cada vuelo, sea obligatoria revisar el funcionamiento de este sistema de advertencia. En el momento del accidente, el sistema de alarmas sólo tenía que revisarse antes del primer vuelo de la mañana o en el cambio de tripulación.
El informe, que aún es preliminar, incorpora en total 7 recomendaciones. Casi todas ellas tienen que ver con las comprobaciones previas al vuelo o con el análisis de fiabilidad de los sistemas de alarma de los aviones de la familia MD o Boeing parecidos al del accidente
Pastor: "Hay muchas cosas que quedan por investigar"
Julio Pastor, quien forma parte del grupo de investigación del accidente creado por la Asociación de afectados, considera que aún quedan muchos cabos sueltos en la investigación y que el tiempo empleado para esclarecerlos tardará un tiempo. "Es mejor hacerlo bien que hacerlo mal y rápido. No se puede forzar a la comisión para que termine el informe en un año", ha indicado en una entrevista en Hora 14. Además ha puntializado que "el sistema debe estar preprado para prevenir los fallos humanos": "Todos cometemos errores y el fallo humano lo dan por supuesto", aclara el especialista.
Después de trabajar en Iberia durante 3 años he de decir que la presión de las compañías para que el avión salaga a la hora determinada hace que los trabajadores (no solo los pilotos) se salten las normas continuamente, de hecho, si cuando me tocaba llevar las maletas al avión hubiera ido a la velocidad máxima que se permite conducir en pista (30 km/h) no hubiera llegado a tiempo a ningún avión, se hubieran retrasado todos, y no hubiera trabajado durante 3 años sino durante 3 días. También voy a daros un consejo... He visto como se abren los flaps de un avión por utilizar un movil desde su interior, si eso hubiera pasado en vuelo, hubiera habido un desastre aereo mas, así que, si estando en un avión veis al de al lado vuestro usar un movil en los momentos en los que no se debe, informar inmediatamente a la tripulación (por vuestra seguridad).
Sr Miguel, no digo que los Tecnicos de las compañias low cost sean irresponsables, simplemente las compañias baratas no tienen técnicos de mantenimiento.... Se limitan a subcontratar el mínimo matenimiento necesario para que las autoridares no te cierren el negocio.
No hay que ser muy listos, para darse cuentan que culpar a los que ya no estan es la salida fácil. Aquí hay un máximo culpable y es SPANAIR, si el avión estuviese en perfecto funcionamiento todos los controles no hubiese podido despegar aunque los pilotos no hubiesen comprobado el estado técnico de los flaps.
SI EL TERRENO HUBIERA SIDO MAS LLANO Y NO CAE POR EL BARRANCO EL AVION NO EXPLOTA
El argumento de TMA iba bien, muy bien. Me convencía. Pero al final...Pues lo ha estropeado: o sea que los técnicos y los pilotos de las compañías baratas son menos responsables y se juegan la vida en plan "kamikace" sólo por eso. Por ser baratas. Los técnicos y pilotos de las compañías que venden más caro están al amparo de todo lo que nos argumenta. Los otros no. Los de las compañías caras no admiten directrices de %u201Carriba%u201D, los de las baratas... ¡Lástima! Y había empezado creyéndome todo lo que decía.... Efectivamente, Quique, con discursos así sus dudas son las de muchos más ciudadanos.
VNEWS - 21-08-2008
Los familiares de las víctimas del accidente aéreo ocurrido ayer en el aeropuerto de Barajas están llegando al Hotel Auditorium tras pasar la noche en IFEMA identificando a sus allegados. Los allegados de las víctimas llegan con cuentagotas en autobuses facilitados por IFEMA estando en todo momento acompañados por psicólogos y personal voluntario de Spainair para apoyarles en este momento. Por otra parte, varios autobuses se encuentran saliendo en estos momentos del Hotel Auditorium con dirección a IFEMA. Entre sus pasajeros se encontró una mujer que explicó que había perdido en el avión a su hijo, su nuera y sus dos nietos.
CadenaSER.com - 17-08-2009
Informe 08/13203-01/FT. Recreación infográfica del accidente aéreo del vuelo JK 5022 operado por Spanair, realizada por la Guardia Civil y aportada al sumario abierto por el Juzgado de Instrucción número 11 de Madrid.
